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機油壓力傳感器數據信號主要運用于柴油發電機維護。當ECU測算空氣流量時，進氣壓力信號和排氣溫度數據信號一起被ECU啟用。當進氣壓力數據信號失按時，空氣流量測算會有偏差，并直接關系點火提前角。當柴油發電機發生起步無力、耗油量太高故障，需要檢查進氣壓力傳感器性能。



一、工作壓力傳感器分類



柴油發動機控制系統中最典型的液位傳感器包含機油壓力傳感器、進氣壓力傳感器、燃油壓力傳感器、大氣壓強感應器。

1、壓阻式液位傳感器

運用壓電晶體的熱電效應，將壓力轉換為電壓信號。熱電效應指壓電晶體（如石英諧振器）在壓力作用下，造成電壓信號的情況。

（1）特性：

結構緊湊、緊密，小巧輕便，工作可靠，具備線性高測量范圍范圍廣等特點。

（2）缺陷：

但由于所產生的正電荷少，因而后面要加高阻抗的直流電放大儀。因為結晶邊沿中存在走電狀況，因而不得用于穩定精確測量。

2、電容傳感器液位傳感器

電容傳感器工作壓力傳感器原理是讓物質工作壓力應用于電容的一個極片上，壓力改變使極片挪動，兩方面板間的電容器隨之改變，再經集成電路芯片將電容的更改轉換成電壓信號。

電容傳感器液位傳感器一般是應用鍍金屬薄膜或者環形金屬薄膜做電力電容器的其中一個電級。在塑料薄膜體會到壓力情況下，電容傳感器液位傳感器會變形，這時塑料薄膜跟固定電級間所形成的容量就會發生改變。測量電路就能導出跟工作電壓形成一定的聯系的電子信號。電容傳感器液位傳感器的應用非常廣泛，往往運用如此普遍，因為它的優勢有許多：電容傳感器液位傳感器的分辨率非常高；能夠進行動態的檢查；構造非常簡單，不復雜；還可以在很極端的工作氛圍下正常運轉，處理的人都不能夠檢測的許多問題；能是在線測量的，更方便。

3、壓阻式液位傳感器

壓阻式液位傳感器是通過平面圖應變傳感器發展而來的一種新型液位傳感器。它是以硅閥片做為彈性敏感元件，閥片上使用集成電路芯片擴散工藝做成四個等價電阻器，構成惠斯通電橋。當閥片受工作壓力作用后，因為半導體器件壓阻效應，阻值發生改變，使電橋電路導出，從而測出壓力轉變。運用此方法制作而成的液位傳感器叫壓阻式壓力傳感器。下面為大家介紹壓阻式液位傳感器的構造原理（圖1）。


（1）構造

測量單元坐落于液位傳感器的核心，由一片單晶硅片2構成，基上有一片蝕刻加工的塑料薄膜。四個電阻器橋分布在閥片上，若有機械設備溫度時，電阻應變片電阻器就會發生變化。有些液位傳感器和溫度感應器集成在一起，進行溫度和壓力檢驗，它的結構如下圖1所顯示。

2）壓阻式液位傳感器原理

精確測量壓力轉變，感應器閥片在10～100m范圍之內彎折。分布于閥片里的四個應變力電阻的阻值在設備應的作用下產生變化。當閥片發生變形時，另外兩個應變力電阻的阻值擴大，而其他幾個阻值則減少，這使得惠斯頓電橋電路的電壓變化很大。傳感器芯片外界是標準真空系統，檢測的是介質絕壓，因而，這類感應器稱之為肯定液位傳感器。傳感器芯片外界制動氣室如與空氣互通，則精確測量工作壓力是指物質相較于大氣壓差，這類感應器稱之為相對性液位傳感器。


信號分析電路集成在硅芯片上。它的作用是變大測量電流，賠償溫度影響。圖2所示為液位傳感器工作特征曲線圖。各種壓力信號與系統壓力相匹配的液位傳感器用途廣泛。

依據工作壓力傳感器測量溫度時參照壓力不一樣，液位傳感器可以分為相對性液位傳感器和肯定液位傳感器2種。相對壓力傳感器測量溫度時參考依據壓力為大氣壓強，所以其精確測量空氣時候的測量結果為零；絕壓傳感器測量壓時候的參照風險是真空泵，其測得系統壓力為絕壓。